德國FESTO費斯托緊湊型氣缸上?？偞?/strong> 引導活塞在缸內(nèi)進行直線往復運動的圓筒形金屬機件。工質(zhì)在發(fā)動機氣缸中通過膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機械能；氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。渦輪機、旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動機等的殼體通常也稱“氣缸”。氣缸的應用領域：印刷（張力控制）、半導體（點焊機、芯片研磨）、自動化控制、機器人等等。
根據(jù)工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇氣缸時應使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了，輸出力不夠，氣缸不能正常工作；但缸徑過大，不僅使設備笨重、成本高，同時耗氣量增大，造成能源浪費。在夾具設計時，應盡量采用增力機構，以減少氣缸的尺寸。
一般來說，同等排量情況下，氣門越多，進排氣效率越好，就像一個人跑步，累得氣喘吁吁時，需要張大嘴巴呼吸。傳統(tǒng)的發(fā)動機多是每缸一個進氣門和一個排氣門，這種二氣門配氣機構相對比較簡單，制造成本低，維修起來也相對容易。對于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動機來說，兩氣門就能獲得較為滿意的發(fā)動機輸出功率與扭矩性能。
排量較大、功率較大的發(fā)動機要采用多氣門技術。zui簡單的多氣門技術是三氣門結構，即在一進一排的二氣門結構基礎上再加上一個進氣門。世界各大汽車公司新開發(fā)的轎車大多采用四氣門結構。四氣門配氣機構中，每個汽缸各有兩個進氣門和兩個排氣門。
四氣門結構能大幅度提高發(fā)動機的吸氣、排氣效率，新款轎車大都采用四氣門技術。不過，達到或超過六氣門不僅使配氣結構過于復雜，還會導致發(fā)動機壽命縮短，氣門開啟的空間簾區(qū)(氣門的圓周和氣門的升程)也較小，效率下降。因此，四氣門技術目前使用zui為普遍。
需要指出的是，汽缸和氣門數(shù)可以作為判斷發(fā)動機優(yōu)劣的標準之一，但不是*標準。 156043 ADVU-25-A-P-A 雙作用 25 mm 295 N 1 ... 200 mm
176854 ADVU-25-A-P-A-R3 雙作用 25 mm 295 N 1 ... 200 mm
156053 ADVU-25-A-P-A-S2 雙作用 25 mm 247 N 1 ... 200 mm
156063 ADVU-25-A-P-A-S20 雙作用 25 mm 247 N 1 ... 200 mm
156073 ADVU-25-A-P-A-S206 雙作用 25 mm 247 N 1 ... 200 mm
156083 ADVU-25-A-P-A-S26 雙作用 25 mm 247 N 1 ... 200 mm
156093 ADVU-25-A-P-A-S6 雙作用 25 mm 295 N 1 ... 200 mm
156003 ADVU-25-P-A 雙作用 25 mm 295 N 1 ... 200 mm
176843 ADVU-25-P-A-R3 雙作用 25 mm 295 N 1 ... 200 mm
161155 ADVU-25-P-A-S1 雙作用 25 mm 295 N 0 ... 500 mm
156013 ADVU-25-P-A-S2 雙作用 25 mm 247 N 1 ... 200 mm
156023 ADVU-25-P-A-S26 雙作用 25 mm 247 N 1 ... 200 mm
156033 ADVU-25-P-A-S6 雙作用 25 mm 295 N 1 ... 200 mm
156608 ADVU-25-5-A-P-A 雙作用 25 mm 295 N 5 mm
156522 ADVU-25-5-P-A 雙作用 25 mm 295 N 5 mm
156609 ADVU-25-10-A-P-A 雙作用 25 mm 295 N 10 mm
156523 ADVU-25-10-P-A 雙作用 25 mm 295 N 10 mm
156610 ADVU-25-15-A-P-A 雙作用 25 mm 295 N 15 mm
156524 ADVU-25-15-P-A 雙作用 25 mm 295 N 15 mm
156611 ADVU-25-20-A-P-A 雙作用 25 mm 295 N 20 mm
156525 ADVU-25-20-P-A 雙作用 25 mm 295 N 20 mm
156612 ADVU-25-25-A-P-A 雙作用 25 mm 295 N 25 mm
156526 ADVU-25-25-P-A 雙作用 25 mm 295 N 25 mm
156613 ADVU-25-30-A-P-A 雙作用 25 mm 295 N 30 mm
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156528 ADVU-25-40-P-A 雙作用 25 mm 295 N 40 mm
156615 ADVU-25-50-A-P-A 雙作用 25 mm 295 N 50 mm
156529 ADVU-25-50-P-A 雙作用 25 mm 295 N 50 mm 氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件等組成
1）缸筒
缸筒的內(nèi)徑大小代表了氣缸輸出力的大小。活塞要在缸筒內(nèi)做平穩(wěn)的往復滑動，缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應達到Ra0.8μm。SMC、 CM2氣缸活塞上采用組合密封圈實現(xiàn)雙向密封，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接，不用螺母。
2）端蓋
端蓋上設有進排氣通口，有的還在端蓋內(nèi)設有緩沖機構。桿側(cè)端蓋上設有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi)。桿側(cè)端蓋上設有導向套，以提高氣缸的導向精度，承受活塞桿上少量的橫向負載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命。導向套通常使用燒結含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。
3）活塞
活塞是氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設有活塞密封圈?；钊系哪湍キh(huán)可提高氣缸的導向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。耐磨環(huán)長使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料。活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動部分長度來決定?；瑒硬糠痔?，易引起早期磨損和卡死?；钊牟馁|(zhì)常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅制成的。
4）活塞桿
活塞桿是氣缸中zui重要的受力零件。通常使用高碳鋼、表面經(jīng)鍍硬鉻處理、或使用不銹鋼、以防腐蝕，并提高密封圈的耐磨性。
5）密封圈
回轉(zhuǎn)或往復運動處的部件密封稱為動密封，靜止件部分的密封稱為靜密封。缸筒與端蓋的連接方法主要有整體型、鉚接型、螺紋聯(lián)接型、法蘭型、拉桿型。
6）氣缸工作時要靠壓縮空氣中的油霧對活塞進行潤滑。也有小部分免潤滑氣缸。 氣缸理論出力的計算公式：
F：氣缸理論輸出力（kgf)
F′：效率為85%時的輸出力（kgf）--（F′=F×85%）
D：氣缸缸徑（mm)
P：工作壓力（kgf/C㎡） 德國FESTO費斯托緊湊型氣缸上?？偞?/strong> 本公司為“上海維特銳”，主要負責內(nèi)地進口液壓，氣動品牌的銷售和服務，從德國、美國、日本、瑞典、香港、新加坡等國家直接進口液壓、氣動及工控產(chǎn)品，主要品牌：日本（NACHI、TOYOOKI、DAIKIN、CKD、KOGANEI、SUNX、KEYENCE、MACOME）德國（EPRO、FESTO、BURKERT、REXROTH、P+F、TURCK、IFM、PILZ、GSR、BALLUFF、HYDAC、HIRSCHMANN、HERION、HAWE、E+H）美國（MOOG、ASCO、MAC、PARKER、VICKERS）意大利（ATOS、UNIVER、AMISCO、CAMOZZI）瑞士（CARLO GAVAZZI、CONTRINEX）液壓及氣動工控產(chǎn)品等，經(jīng)過過多的經(jīng)銷商，從而以*廉的價格提供適合市場要求的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。 156040 ADVU-12-A-P-A 雙作用 12 mm 68 N 1 ... 200 mm
176851 ADVU-12-A-P-A-R3 雙作用 12 mm 68 N 1 ... 200 mm
156050 ADVU-12-A-P-A-S2 雙作用 12 mm 51 N 1 ... 200 mm
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156070 ADVU-12-A-P-A-S206 雙作用 12 mm 51 N 1 ... 200 mm
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156090 ADVU-12-A-P-A-S6 雙作用 12 mm 68 N 1 ... 200 mm
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176840 ADVU-12-P-A-R3 雙作用 12 mm 68 N 1 ... 200 mm
156010 ADVU-12-P-A-S2 雙作用 12 mm 51 N 1 ... 200 mm
156020 ADVU-12-P-A-S26 雙作用 12 mm 51 N 1 ... 200 mm
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156506 ADVU-12-40-P-A 雙作用 12 mm 68 N 40 mm 156041 ADVU-16-A-P-A 雙作用 16 mm 121 N 1 ... 200 mm
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176842 ADVU-20-P-A-R3 雙作用 20 mm 189 N 1 ... 200 mm
156012 ADVU-20-P-A-S2 雙作用 20 mm 141 N 1 ... 200 mm
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156032 ADVU-20-P-A-S6 雙作用 20 mm 188 N 1 ... 200 mm
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